Шкив тормозной 300 мм

Схема тормозного шкива

На изображении представлен эскиз тормозного шкива с обозначением основных рабочих размеров и посадочных параметров. Чертёж используется для расчёта, подбора и изготовления детали под конкретный механизм.

• D — диаметр тормозного шкива
• B — ширина рабочей поверхности
• d — диаметр посадочного отверстия под вал

 

Купить тормозной шкив 300 мм в Москве и области

Основная задача тормозного шкива диаметром 300 мм — оперативная остановка и надежное удержание вала при отключении привода электродвигателя. Данный элемент является критически важным узлом тормозной системы мостовых, козловых, башенных кранов, а также другого грузоподъемного оборудования.

Шкив устанавливается на редукторный вал лебедки или в соединительный узел между редуктором и валом двигателя. Модель диаметром 300 мм и шириной 145 мм специально разработана для эксплуатации с тормозами типа ТКГ-300 и имеет массу 55 кг.

Изготовление по чертежам заказчика

Мы предлагаем производство изделий любой сложности, обеспечивая идеальное соответствие вашему оборудованию:

• Отверстие под вал: выполняется точно по вашим размерам (цилиндрическое или коническое исполнение).
• Точность изготовления: класс 4 и выше.
• Геометрия: конусность, биение и овальность не превышают 0,0005D.
• Твердость поверхности:
• Сталь: 35...45 HRC (по Роквеллу).
• Чугун: 250…300 HB (по Бринеллю).

Почему стоит выбрать стальные шкивы?

Шкивы из прокованной стали значительно превосходят чугунные аналоги по надежности и долговечности. Сталь эффективно препятствует распространению микротрещин, возникающих из-за резкого нагрева при интенсивном торможении. В отличие от чугуна, стальная поковка обладает высокой вязкостью и лучше распределяет температурные нагрузки по ободу.

В компании «Ремцентр74» мы используем технологию производства из высококачественной поковочной стали, что исключает пористость металла и кратно увеличивает срок службы детали.

Когда необходима замена шкива?

Тормозные шкивы 300 мм подлежат обязательной замене при обнаружении следующих дефектов:

1. Трещины и сколы: на рабочей поверхности или в зоне отверстия под вал.
2. Износ: уменьшение толщины обода на 25% и более от первоначального размера.
3. Дефекты поверхности: неровности свыше 0,3 мм, если их общая площадь превышает 10% рабочей зоны.